安徽汽车产业重组12月份出台方案

落日黄沙

汽车产业调整和振兴规划明确，“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”由此，作为安徽省内厂家，奇瑞得以挤身有资格主导区域性行业重组的“四小”之列。同时，在汽车产业调整和振兴规划时间表中，预计6、7月份将出台系列推动国内汽车行业兼并重组的系列措施。再加上由于去年安徽省产汽车产销双双下降，在全国的比重和位次都所有下滑，“如果不自己先重组，就有可能被别人重组！”

正是在这样的背景下，被冠以“自主品牌汽车大本营”、并在业界预期中最有可能启动重组的安徽汽车工业，终于坐不住了。上周记者从安徽省政府获悉，5月初，该省已正式下发《安徽省汽车产业调整和振兴规划》。其中最让人瞩目的内容，就是“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”

皖汽车业重组话题再起

据了解，安徽省汽车产业调整和振兴规划规划期为2009至2011年，远期目标到2020年。该规划明确了安徽省汽车产业的振兴目标：到2011年，汽车产业实现工业增加值250亿元，产量达到100万辆，在全国的位次上升1至2位；汽车出口占总产销量的20%左右，1.5升以下排量乘用车占总产销量的50%以上；汽车产业产品研发投入占销售收入的比重达2.5%以上，重点企业达4%以上。

至于远期目标，到2020年，安徽省汽车工业将实现工业增加值1000亿元，产量达300万辆，确保自主品牌车全国第1的位次，力争进入世界前10位；力争中高档乘用车占总产量的三分之一以上，并且其综合性能指标达到国内一流水平；研发投入占销售收入的比重达5%左右。

更为重要而引起行业关注的是，此次发布的安徽汽车产业调整和振兴规划明确提出，将“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”此外还将打造“2至4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5至7个汽车产业集群。”
据记者了解，安徽曾几次提出要整合省内汽车产业以提升皖产汽车竞争力。早在1999年，安徽就通过了省内汽车工业重组方案。当时的想法是成立一个安徽机械汽车控股公司，把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中，但这一设想随着2000年的机构改革而搁置。2006年，江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时部分披露的计划，江淮将把部分股份折价转让给奇瑞，江淮轿车项目获准使用奇瑞汽车目录。同时，江淮将获得奇瑞部分股份，并成为奇瑞汽车上市发起人之一。据悉，当时的换股方案由安徽省国资委牵头，并得到安徽省委、省政府的支持，甚至已上报到国家有关部门。但由来由于江淮轿车目录顺利获批，其与奇瑞的合并方案也被搁浅。

但这一次，安徽重组省内汽车产业的愿望与呼声，不仅以省政府公开“行文”的方式，通知到安徽省内各市、县级政府和省政府各部门及各直属机构。而且工作进度表上也明确提出，将以安徽省国资委为牵头单位，安徽省财政厅、经委、省地税局、省银监局、省发展改革委和人行合肥中心支行协同加入，在12月份正式制订出促进安徽省内汽车企业联合重组的政策措施。

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操作问题要坐下好好谈


不过，现在来看，安徽省出台的汽车产业调整和振兴规划，并未在被推动重组的企业中产生多大影响。古话说“皇帝不急太监急”，套用到安徽省政府推动省内汽车厂家重组的急切心情上来，就是“儿女”不急“家长”急。安徽省内汽车工业重组，从整车厂家来看涉及到奇瑞、江淮、华菱、昌河和扬子。但从记者上周采访部分企业的情况看，对于安徽省汽车产业的重组，厂家基本上都还处于被动坐等状态。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波接受本报采访时表示，“安徽省确实出台了推动省内汽车企业重组的文件，但具体到怎么实施，目前并没有明确说法，因此奇瑞也不知道该如何推动”。江淮汽车某高层表示，“安徽汽车工业重组确实具备条件，但怎么重组则还要等待相关政府部门出台更详细的操作措施”。华菱汽车相关人士更表示，“安徽省汽车工业重组主要是针对奇瑞和江淮，对华菱和星马的影响不大！”而且该人士还认为，政府有关重组的文件刚出来，即使要重组，如何协调各个企业的业务版块及架构，也都需要一定时间，“安徽汽车工业的重组，不是一年半载能完成的！”

不过，对于政府重力推动的重组前景，接受采访的人士都表达了关注。几乎所有接受采访的人都持有这样的看法，“政策出台了，但到底怎么重组，还要有一个好的方案，要不仅重组后企业盘子做大了、规模上去了，同时企业的技术水平和市场竞争力也要上去。”江淮汽车高层更明确地表示，“怎么重组？重组后怎样发挥整个安徽汽车产业在市场上的影响，这个问题应该所有的企业都要参与好好谈论和规划，而不是由政府部门说了算！”

尽管安徽省内汽车企业联合重组的政策措施要到年底才会有些许“眉目”，但本报记者从有关渠道获悉，安徽省内主要汽车厂家之间的资产重组和结构调整，大致将有三种方式，一种方式是江淮将乘用车业务与奇瑞整合，而奇瑞则将商用车也整合给江淮；一种方式是安徽省成立一个“安汽集团”，将安徽所有的国有汽车厂家都并入其中还有一种方式就是成立所谓的产业联盟，以江淮、奇瑞、华菱为骨干，组建跨部门、跨地区的“安徽省汽车工业发展联合体”，将有限的资金用在共用技术平台建设上，避免重复投资的浪费。

重组有利发挥协同效应

据了解，2008年安徽省汽车产业实现工业增加值199亿元，比上年增长9.9%；实现销售收入760亿元，增长17.1%；实现出口交货值125亿元，增长45%。但其分别为61.68万辆和62.57万辆的汽车产销量，却比上年分别下降了6.38%和3.16%，低于全国汽车整车增长平均水平。而且安徽汽车产量虽占全国汽车生产总量的6.6%，列全国第7位，但比重和位次也均有所下降。
安徽省汽车产业调整和振兴规划也指出，“2008年，我省汽车工业在经历了前几年健康快速发展后，受合资品牌挤压和国际金融危机的影响，出现了下滑趋势。同时，我省汽车工业还存在着规模小、布局分散、产业配套体系不完善等不利因素，尤其是整车产能若不迅速扩大到国家重点支持的100万辆能力，将有被淘汰或兼并的可能。”也就是说，如果任由形势发展下去而不采取动作，安徽汽车产业，将有被别的企业兼并重组的风险。

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事实上，在国内，象安徽这样一个省里头，两个同属于国有的大型汽车厂家什么都做的现象确实是很特殊的，对资源的浪费也不言而喻。独立汽车分析师钟师上周接受本报采访时表示，“安徽省内汽车产业的重组是有必要的”。他认为，奇瑞和江淮现在的情况都是乘用车和商用车并举，但两个企业的优势都不一样。奇瑞的优势是乘用车，江淮的优势是商用车，但现在奇瑞要耗费资源去做商用车，江淮则要耗费资源去做乘用车。但这样的结果是，还不如让两家企业以某种方式重组起来，让奇瑞做商用车的资源给江淮“添把柴”，同时也让江淮做乘用车的资源给奇瑞“加把火”。


钟师认为，象奇瑞和江淮这样的企业，整合在一起之后无论从研发、采购、营销还是最终的市场渗透方面，肯定都有好处。“而且两家企业都是安徽省内的企业，重组起来协调性比较强。”

而事实上，记者从有关方面获悉，正是有双方合作协同效应的发挥，江淮和奇瑞已经在联合采购、配套协作和技术交流等方面开展合作，双方已共建有原料采购平台以降低采购成本及共建技术共享平台加强双方研发方面的合作。今年3月份的两会期间，在谈到当时还颇为敏感的奇瑞江淮重组问题时，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃也表示，目前奇瑞和江淮已在发动机、变速箱等其他零部件的供应链体系方面开展合作。

段臣风

而且两家企业都是安徽省内的企业，重组起来协调性比较强。”
    怪不得江淮停牌了

沧海云帆

支持哦，！！！

lww681125

最好能领先一步

文都浪人

希望能整合起来！不像以前的荣事达和美菱，关键时候就合不来了！！