菱仕---至童年，节选太平洋汽车网

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外观很时尚运动回顶部

　　【节选自太平洋汽车网 评测频道】年初，东南V5菱致刚上市不久我们就拿到了长测车，并深入进行了深入体验。最让我印象深刻的就是它那很特别的操控调校，小排量加手动变速箱，却给你营造出胜于数字表面上的感觉。此次试驾的是V5的两厢版本--V6菱仕，我同样抱以很大的期望。

体验读图模式

　　如今的车企都喜欢两三厢车型双管齐下的战术，以应对不同喜好的消费者，当然，大部分技术是共享的。不过这个V6菱仕于东南来说，似乎还有另一层意思，他们很努力地将其打造成一款精品小车，甚至拥有着比V5菱致更多的豪华感。所言虚实，一起看下去便知。

● 外观：更具视觉效果

　　V6菱仕的个头并不算大，也没有很宽大的身形，整体基本上与V5菱致保持一致，只不过少了尾部的它在长度上稍逊一截。但这可一点也不影响它成为一个帅气的“小伙子”。

项目/车型	V6菱仕	致尚XT	EC7-RV	风神H30
长（mm）	4475	4425	4397	4351
宽（mm）	1770	1815	1789	1760
高（mm）	1475	1485	1470	1528
轴距（mm）	2610	2660	2650	2610

　　V6菱仕的设计师并没有偷懒，在前脸上没有完全沿用V5菱致的设计手法，而是在其基础上更进一步。脸部的改动可不小，大灯导光板的组合重新调整，下保险杠以及中网都变得更宽大、雾灯上的LED日间行车灯也进行了重新排列。看起来更加凶狠，年轻人估计会更对口味。

　　V6的两厢造型比较讨喜，线条流畅，凸显苗条的身姿。侧身的腰线由尾灯贯穿至前翼子板，倒有种猫科动物匍匐着伏击猎物的架势。相比V5菱致，V6菱仕的侧身更有记忆点。

　　尾部的造型同样很惊艳，42颗LED尾灯全部亮起时，档次感立刻就上来了；而且还有尺寸不小的尾翼以及双排气管加持，运动风格明显。

　　还有一点相当靠谱的就是V6菱仕全系配备16寸五辐式抛光V字型轮毂，这种做法在同级别车型中比较少见。一双靓鞋的确能对象加分不少，就像女孩子穿着拖鞋与高跟鞋的区别。

　　外观小结：首先，V6菱仕的外观视觉效果的确很不错，全系标配的东西不少，比如LED灯源以及刚提到的抛光轮毂。而且在钣金上进步也不小，没有出现很明显的接缝不均匀现象。仅从外观来看，编者会给它打个7~8分。

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女性版本并不“娘”回顶部

● 内饰：女性版特征多 配置相当丰富

　　试驾的车型为女性版，但如果仅从外观去判别的话，是比较难的，你必须坐进车里，然后映入眼帘的“色觉系”估计会让你对它重新改观。我喜欢叫那种色调为水果橙。

　　方向盘的手感还可以，但也有同行反应握手处太细。上面集成了不少功能按键，比如定速巡航，多媒体调节，以及行车电脑设置等等，感觉也就缺了个蓝牙电话。

　　V6菱仕使用了与V5菱致不一样的仪表盘，中间的速度表总算可以左拥右抱坐享天伦之乐了。

　　而中控台上的8寸显示屏功能非常多，包括了之前V5菱致上的那个SEMI系统，阿牛同志（@谢子牛）已经进行了较为详细的解说，有兴趣的可以稍微移步去了解一番（体验SEMI系统），本篇就不累述了。

　　显示屏最重要的功能之一，必须得提的就是侧向监控系统。当你打左或右转弯灯的时候，显示屏就会显示车侧的状况。而且当你判断不准确，并线时后面紧跟了一辆车，A柱两侧的小灯会亮起来，而且发成警告声，这些功能的确很实用，而且对安全的辅助作用不小。

　　V6的中控台设计有点意思，万黑当中一点白，功能展示非常显眼，而且还是中文的，不用过英语4级也能看懂了，真照顾我等。

　　驾驶座也配备了化妆镜，谁说男人就不用？上班前刮个胡子什么的也是可以的，不过说好的照明灯呢？

　　这全景天窗实在太给力了，将座椅放倒后，横躺竖卧，想怎么看星星就怎么看星星...但不能打开，所以它就仅有“好看”+“采光”的功效，想钻出去让长发飘飘就难以实现了（注意，这是极为危险的行为，那些电视剧演的都是坏榜样！）

　　内饰体验必须得看做工用料如何，V6菱仕在中控台上大部分铺垫了硬塑胶材质。而值得表扬的是较软的方向盘，以及门板上的皮质包裹，中控台控制SEMI系统的旋钮，手感也是相当不错的。

　　V6的内饰还不足以让人大呼过瘾，但配置方面却让人相当难忘，同级别中你能找出第二个有如此奇特配置的车型存在么？

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空间够用原则回顶部

● 空间：够用原则

　　V6的座椅比较宽大，但腿部坐垫偏硬，而且侧翼包裹又比较软，与一般家用的车子有些不同，长时间久坐的话估计会不舒服。后座腿部坐垫的倾斜角度比较大，一坐上去倒很有“嵌入感”。

　　既然是女生专属版本，编者就让比较瘦小体型的同行帮忙体验空间情况，结果也是相当可喜，女生还真不用愁空间不够用。

　　常规储物空间比较简单，不算丰富也不会简陋，能应付日常需要。

　　而后座可以按照比例放倒，可形成一个较为平整的后备厢空间，目测容量还真不小。

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操控并未发挥真实力回顶部

● 动力：偏向舒适的调校

　　V6与V5一样，使用的是都是1.5L的三菱4A91 PLUS的发动机，动力输出调校比较偏向于城市驾驶风格。当然，从数据上来看，88kw(120PS)的功率不算太出色，但好就好在扭矩的爆发转速比较靠前，3500转就有143Nm的扭矩输出。它不会给你强烈的推背感，但也不至于让你感觉到“肉”的存在。

　　之前对V5菱致的手动车型有相当良好的印象，此次编者换了个口味，感受了下CVT变速箱的车型，差距还真不小。老实说，如果你不将其切换至手动模式，那么它刻意舒适的取向会让发动机一点脾气都没有。一个地板油，转速瞬间飙升至3000-4000转，初段油门响应很快，但除了发动机无用的怒吼之外，就蹦跶不出什么劲来！

　　而V6菱仕的噪音除了你不规矩的深踩油门外，其实怠速时的表现也比较一般，它不会安静得就算掉了根针在地上都能听到的地步。在高速行驶时，风噪等抑制得还不错，但底盘间中会传来共振，是错觉了么？我还是别太挑剔了吧。

　　再说说转向那个事吧，与V5菱致一样，全系都是使用机械液压助力系统，但在试驾过程中，其方向盘对路感的反馈并不直接。低速偏沉的调校估计会让女生有点吃不消，与日系车的轻松有着截然不同的效果。虽然用意是为了高速时能提供更多的稳定感，但感觉有些得不偿失了。不过还好，它的指向还算是比较快捷清晰的。

　　底盘系统与V5菱致也是一致的，但是很奇怪的是它的调校似乎有些不同。好像是处于一个由运动型向舒适型过渡的阶段一样，两边都并不是那么讨好。说它软，它又能很好地支撑起快速过弯的需求；你说它硬，它又不能很好地过滤掉路上的颠簸。以至于后排的乘客会不住地嘱咐你：前面烂路，慢点开...

● 总结

　　V6菱仕还算是一款诚意十足的作品，特别是外观以及配置方面让人颇为印象深刻。而到最后的试驾部分，其实更多是因为有了V5菱致作为参考物，所以对V6菱仕自然会抱有更高的要求。不消说，还是有很多媒体同行对其操控以及舒适感给予了很大赞许。动力的话，如果换回手动挡车型，估计我会更愿意去长期驾驶。

xuhui123

我只看全新速腾

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没车，加价。神车伤不起。真心不喜欢大众的营销策略（不是不喜欢大众品牌，别混淆了）。