运动自行车选购漫谈

sansan

  

                                                              运动自行车选购漫谈
                                                  (个人观点,仅供参考 不针对任何商家)


      时常的或有一些欲入门购车的小伙子向我咨询购车经验,甚至说看了我的系列文章也惹上了瘾。骑车并不是什么难事,玩车那就是另外的一回事了。特别是要有一部适合于自己"玩"的车则真要认真考虑考虑。也一直想做个这方面的导购文章,无奈这实体店利润非常丰厚,相互间又竞争激烈,不管我怎么说都有偏袒品牌之嫌疑。因此,我和几位热心版主和自行车爱好者都认为,撇开实体店仅从官方品质和自行车选购要点来谈,谈品味谈性价比,"同样的价格比质量,同样的质量比价格......"

习惯上分类,这个就不算是运动自行车了:

sansan

这儿有一段视频,先热热身:

小易爸

个人看法：买自行车和买轿车，摩托车一样，熟悉了就知道怎么选了。。
如果只是没事骑骑，好的与差的几乎没有区别。
如果打算天天骑或者成为自己的爱好了，那一定要选择一个适合自己的。就像有人喜欢骑山路，有人喜欢骑平路，有人喜欢上坡，有人喜欢下坡。。。。每个人都有不同的需求的。同样每个车也会有不同的特点，就像没有一件衣服适合所有人，同样也不会有一辆车适合所有人的。。
个人建议，如果是准备天天骑或者长期骑的话，先搞个旧车骑骑，如果能坚持了，骑的多了，就会知道自己打底需要什么样的车子。。。。这个时候，不用听san叔这个小老头，你都会自己选了。。同样，你要是以前没骑车运动车，就算你听san叔这个小老头说上一天，或许你还是不知选什么。。。

sansan

其实...其实真正会玩山地车的,本市就那么几个,不会超过10人。大部分都是被商家忽悠或是不懂,买了山地车来压马路,当通勤车和公路车使用。非常的滑稽和搞笑。这就象你买了四驱路虎探险者,却拿来上街买菜一样不合理。当然,对不差钱的主儿 全当我没说。

   

山涧密林任战车驰骋,坚韧顽强展勇士风采~
图为我市某次骑行队列(选自好友~昭~q记):

sansan

你到底选多少速?

      业内有个习惯说法,叫做"专业玩传动,屌丝玩变速"。传动系统很关键,是骑行兴趣和效率的保证。你到底要选多少速? 那要看你常"玩"什么路, 这跟选小车有些相似。这儿我要告诉你一些基本事实:

           1. 变速的目的是为了应付爬坡,档位越多越骑的慢;也就是说"变速"只能变慢不能变快。一般山地车最快档卡飞11个齿,旋飞13个齿,无论你多少速这个一致。只是能变慢的目前最高30速(号称,实际上由于物理构架不能全用)。你究竟需不需要27速?30速?教你一个简单方法:你店门囗平路试骑一下最慢一档不倒才有资格买它,否则平路都倒那上岭就更别提了;(小脑平衡和敏锐度,青春后期便定型,不可能练得长进多好,从来没听说过体操招大妈,空军招老大爷的,)

           2. 变速系统越多越复杂。越复杂的越容易坏;越容易坏的越值钱;越值钱的越要常修理......应了俗谚所说"多个香炉多个鬼",关键时刻掉链子, 败兴扫趣很受伤......

      以上种种,一部好车变速系统很关键,也是商家忽悠处,“谁叫你不懂,不坑你坑谁?”
                       
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sansan

    延伸阅读:你应该知晓的变速系统知识:

      目前我国运动自行车的变速系统以日本shimano(禧玛诺)变速器和美国SRAM(速联)变速器为主。shimano的变速系统优势体现在飞轮的齿片齿形、后拨导轮、后拨的细腻反应等方面，调节更舒适顺畅; 而SRAM的变速系统的优势则体现在简单无华的设计，调节更直接迅速,耐用经糟。这符合小日本和老美的设计风格。

1.SHIMANO 的飞轮齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地飞轮32齿最大片为例，这片飞轮上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿 每个造型都不一样，用于顺利的把链条引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于链条的变速过程会非常的顺畅和准确，链条的震动很小，甚至在变 速的时候脚上感觉不到链条的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来SHIMANO飞轮的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。而反观 SRAM的飞轮，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的 链条在SRAM飞轮上的震动就明显大于SHIMANO，而优势是SRAM的飞轮设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级飞 轮，SHIMANO顶级XTR CS-M970和SRAM PG-990的飞轮价格相差了一倍多，一方面是SHIMANO使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在 SRAM的高端十段公路飞轮上，为了节省研发和设计开支，SRAM更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是链条震动的问题依 旧存在。

2.后拨的导轮设计
Shimano的后拨导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老 的SRAM的后拨导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端后拨的导链轮的齿数都是一样的），SRAM的导链轮的尼龙部分就很 少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那SRAM这样的设计带来的优势就是变速的反应比 SHIMANO快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：飞轮齿片的过于简 单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的后拨去推动链条走向目标齿片，所以这样的后拨导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼 的不同之处在于，SHIMANO的后拨导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而SRAM基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的飞轮设计差异造成 的。

3.后拨的设计上面的差异就更明显了，SHIMANO的传统的正拉和反拉后拨（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有 两根轴，其一是后拨安装螺丝处的B轴，其二是负责后拨导板转动的P轴。而SRAM上只有一根负责后拨导板转动的P轴，后拨安装处是不可以转动的。在 SHIMANO的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双servo panta装置。这个设计使得导轮在变速至每一片飞轮的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片飞轮上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。回 过头来说SHIMANO的影子后拨和SRAM，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设 计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用SHIMANO的飞轮+后拨的话效果依旧很 好，因为就如前述SHIMANO复杂的飞轮设计帮了很大的忙。而SRAM变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。

4.指拨与后拨拉线比例，很多车友都知道SRAM的指拨后拨拉线比例是1：1,这一点在SRAM的后拨导板上清晰的写 着呢，而SHIMANO的拉线比对很多资深一些的车友也基本都知道：1:2.5，这拉线比是什么意思呢？拉线比例的意思就是：指拨拨动的距离和后拨运动距 离的比值，换而言之，因为后拨每一档移动的距离是固定的（SHIMANO和SRAM的飞轮片间距是相同的）所以拨动一档的时候指拨拨杆的运动距离是不一样 的，假设后拨一档运动5MM，那么SRAM指拨的拨动距离也同样是5MM，但是SHIMANO是5MM*2.5=12.5MM，这些不同有什么意义呢？意 义在于：SRAM只需要拨动很小的距离就可以完成一个档位的变速，而SHIMANO 要走更多的距离来完成一个档位的变速，那么在SRAM的飞轮设计简单的情况下，依靠后拨导轮的硬朗和指拨运动更短，使得SRAM的变速系统依旧精准快速。 但是因为飞轮设计的简单而导致的链条震动和噪音就不是依靠其他部件设计可以解决的了。这么说来是不是SHIMANO的设计就没有缺点呢？不是的，因为指拨 拨动距离过长而导致的变速延迟SHIMANO不是没有注意到，所以大家看看新款的XT指拨（例如：SL-M770）和老款的XT指拨(例如：SL- M752)相比，指拨拨动时那段空的距离就更短了。这就直接的减少了变速的延迟。另外，更长的拉线比也更好的缓冲了后拨在拨链时的震动，提供了更舒适的操 作感觉。

我推荐选择以日系禧玛诺变速器系统组装的大套件的运动自行车辆。

27~30变速器系统:

sansan

你到底需要多少价位的山地车?

    可能你或许想: 一分钱一分货这当然是越贵越好。其实不然。众所周知,运动自行车可以简单地用钱与重量成反比来描述,最理想的这当然是如今被炒红的据说是航天飞机同样的碳纤维车了----- 别全信,这只是商家培育市场的炒作手段之一(太多,以后慢慢扯)。真要是航天飞机用的你也买不起,就是买得起你也未必合适。比如说我市运动自行车爱好者中有相当大的比例是以"减肥"为目标的大块头。市场上能买得起的碳架车是经不起160斤以上的大块头长年累月虐待的。我就认识一位这样的大老板买的是一万二的碳架车,一年下来光维修费用就超过4000元! 买了个淘气车为此常常窝火很是不爽,这只能怪自已当初选车不当的缘故。

没劲嘿扯, 长话短说结论是,运动车越轻越贵。一部三万元的山地车简单说:是用6kg的重量换取相当于约三千左右12kg车车的钢度!因此,我的终极观点是:

    对非专业玩家,如果你仅仅是锻炼是减肥,不是去比赛拿名次,我建议买2000~4000价位的铝合金架山地车即可;再往上仅仅是功能上的完善美化,但要享受这些"美化"功能,是需要一大笔日后的维修费用支撑的,,,,,,

sansan

就我所认识的车友购买途经来说,他们多购自本地实体店, 这样的好处是售后服务较到位。但也有的桐油比较精,讲究性价比,他们有购自淘宝,购自赶集网二手的,我认为他们的方法值得借鉴:

1.向周边骑友咨询,认清自己需要什么样的车;
             跟据你的身高选车架,再跟据你的体质选齿速比;
                 若是肌肉男,短纤维多暴发力强的选大齿速比山地车;
                    若是瘦长腿,长纤维多耐受力强的选小齿速比山地车;
                       如果你是小个子mm,较文静的那种,那还是选休闲小轮变速车较合适......

2.了解品牌背景 网站;
    捷安特官网 http://www.giant.com.cn/
      邦德-富士达官网 http://www.battle-fsd.com/
        杰玛仕官网 http://www.gammaxbicycle.com/
          美丽达官网http://merida.farseekers.cn/
             上海凤凰官网 http://www.phoenix-bicycle.com.cn/
                上海永久官网 http://www.cnforever.com/

3. 上淘宝 上赶集网 上车论坛,充电长知识, 打听行情,货比三家不听亏,
      
   非常欣慰地告诉大家,随着我市自行车运动的篷勃发展,各大品牌纷纷落地驻扎,加上现代物业现购的流通,自行车价格的垄断局面似已松动,各家年后纷纷跳水调价, 且又值骑行黄金季节,桐油们还不赶快扛起米袋,前去抢构!