建议乡镇公交宜选择性、渐近式地开通，真正方便群众、节约公共资源

开明

                                             

                                         建议乡镇公交宜选择性、渐近式地开通，真正方便群众、节约公共资源

   在全市人民多年的热切期盼中，我市的乡镇公交终于似梦中情人一般，姗姗来迟，犹抱琵琶半遮面地开通了，孔城、黄甲、大关三镇相继近年通了公交。但实际上，这农村公交的五味杂陈的滋味唯有通了公交的地方群众深为感知。

   农村公交的唯一好处，就是车票极度低廉，一、两元即可往返市镇。但事物都呈二面性，乡镇公交也给乡镇广大群众带来诸多烦恼，也开始叫苦不迭，大呼不便，多少人心里嘀咕与埋怨这公交有还不如无，主要弊端：

   一、不能招即上、喊即下，不及过去农班车或出租车便捷。农村交通的特点是战线长、路况杂，不及城内，较适合以前的农班车快捷、机动、灵活、方便地运营，但现在随着农班车与乡下出租车都被统一收购，原先的这种经营优势也相应无存。特别对于农村病人、老者、小孩、负重者，现在都得再回到那种起早歇晚、顶风冒雪，深一脚、浅一脚地赶班车（船）的计划经济时代，若遇上什么急事（如急诊、上班等），公交车简直让人心急如焚，气得直跺脚。

   二、时间不定，农村等公交的滋味真不好受。冬天冷，夏天热，突遇的雨、雪，但乘客都得在乡间小路上艰难跋涉，又还得在简陋不堪的候车亭处几近露天地“猴”（守）着，不象过去招手即停的农班车或出租车，上去就“没事”了。

   三、市区转车，这最让人烦恼。这“一公交”、“一打的”的两趟，前后车费并不比以前坐农班车减少，反要“倒贴”个三、五块。何况公交车一路过来，多少农村车站都得要停靠，这样上上下下，全途所耗时间远超过去农班车，平均要慢半小时左右。

   鉴于我市目前农村城镇化程度尚处于起步，各乡镇的经济也并不发达，所以，只宜以市中心为中心、路径在20公里半径左右的市镇如孔城、范岗、大关等地先行通车，以后全市农村城镇化发展到了一定高度，特别通往各乡镇的市级公路均已全面实现了升级改造，再逐步全面开通农村公交方为上策，目前不宜一刀切地盲目发展。如鲟鱼镇、嬉子湖镇等目前发展公交反倒加速“瓶颈”了这些地区的经济与社会的进步与发展。

   实际上，目前我市农村人口70%以上外出务工，在乡者基本为老少，乘车时机不多，过去偶尔坐坐原农班车或出租车进城或办事、走亲戚等，往返每趟约摸20元上下的车费在当今农村也并非什么负担。就是上高中的学生，平日几乎98%住校，每周能往返老家一趟也只不过20元左右。

无觅孙仲谋

没坐过，每个班次间隔多长时间？

向往

目前最不可思议的是目前大关这边乡镇面的取消后，的士代替了乡镇公交

深渡

楼上的，你需要公交吗？

荻浦归帆

楼主说得很好，交通部门确实要下来调调研改过方案了，现在的公交车真的没以前方便呢。