我的发明：在超过16公里的平潭海峡公铁大桥高高风屏障墙上安装一组观景玻璃窗口
这个周末随公司光学部门的同事去福清平潭一日游。从福清市过海峡进入平潭的2010年通车的平潭一号跨海大桥上行车时，导游向我们介绍，从平潭回福州时候，我们旅游车会从另一座号称世界第一长公铁两用大桥的超过16公里的平潭海峡公铁大桥通过。
满心期待看到过海峡时的壮丽景色……但是我们旅游车通过平潭海峡公铁大桥时，我发现自己如同坐动车进入十六公里长的山中隧道里感觉几乎一样——所有的海景，都是被高高风屏障墙挡住了视线！
这就是说平潭海峡“纵有千种风情”，也是“良辰美景虚设”——真的是极度的失望！
花了一百二十多亿元的大桥，走到桥上却看不到大海的风景！
这真的是我们这次建筑工程设计人员的忽略了东西!
别仅仅是抱怨！想出解决方案！
我想，现代化的玻璃抗海峡上台风强度早就有了。太多太多的现代化大楼的玻璃幕墙都是在台风地区，没有听说被台风吹碎了的。
吴砺先生因此建议：在平潭海峡大桥风屏障墙上，轿车、旅游车、动车乘客的眼睛高度上安装一定数量的适当宽度和高度抗风压的玻璃观景窗口——那怕风景从这透明的窗口一闪而过，我们也可以一瞥惊鸿地看到桥外海峡壮丽的景色！
我记得我在进入云南动车山中隧道里看过两山之间的狭缝之间十多米长一闪而过远景，那是另一番风景……
这具体的技术方案我不想外行装内行了。钢框架两边夹住粘牢玻璃长条，钢框架再固定在现有的支架上。必要时候，可以减短玻璃窗片长度加入竖起来的固定框条。这技术上不应是什么难事，不必追求高度方向的玻璃宽度，比大客车玻璃窗高度略宽一点即可。需要观景的车子，贴着风屏幕一侧观看即可。
这是吴秀才发明之七百七十二：“我的发明：在超过16公里的平潭海峡公铁大桥高高风屏障墙上安装一组观景玻璃窗口”。
附：
行驶在大桥之上，可以看到无论是公路面还是铁路面两侧，都安装有高高的风屏障。“这些风屏障是保障汽车火车安全行驶的重要工程。大桥所在地是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，在非台风情况下，阵风都有可能达到10级或以上。风屏障能有效削减风力，6级风通过它，在桥面上一般就只有3级风的强度了。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目常务副经理肖世波介绍，“当然，极端天气不仅在大桥建成后对车辆行驶造成影响，在大桥建设过程中更是给我们带来了数不尽的挑战。”
平潭海峡公铁两用大桥桥址所在处具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，这里每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天。除此之外，平均每年台风正面登陆3到4次，最大浪高约9.69米。再加上此处潮差最大达7米，水流流速快，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，对水中结构冲击极大。
耐压玻璃 - 百度百科
吴砺
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发表于 2021-11-3 10:28:56
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