有多少人愿意乘坐比飞机还贵的动车？

John · 发表于 2010-12-24 10:25:27

上海铁路局昨天公布新运行图调整方案，备受关注的沪蓉、沪渝动车的开行时间与票价标准浮出水面。据了解，沪蓉、沪渝动车全程用时分别为15小时30分和14小时45分，比原来最快的旅客列车分别缩短了19小时46分和15小时22分，但票价几乎翻了一番，软卧下铺价格分别为1165元与1100元，均创下动车之最。(12月22日《新闻晚报》)
　　动车组因票价过高，乘坐者少，被叫停的事例时有出现，如：4月13日福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停；青岛至汉口动车组在运行了短短5个月后，于4月15日悄然停运。此次沪蓉、沪渝动车票价已过千元，有多少人坐？还能开多久？
　　有网友戏称，“没想到火车票也卖到千元以上了，上海到成都、重庆的全价机票是1610元、1490元，打折时不过几百块钱。 ”动车组超、或相当于飞机票价不再罕见，人们坐火车图得是节省，如果在价格上没有优势，谁去坐火车？
　　动车组速度快，频率高，本应降低或与普通列车票价相当或者稍微高一点才是，可是不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，车速度越快，成本应该越低才是。同时，铁路铺轨里程加长，多次提速，再加上动车组、高速车不断的增加，按说铁路紧张的局面应该得到缓和，可是运力紧张问题并没有多少改变，反而造成两极分化：票价低的车坐的人越来越多，即使挤不上也得挤，而票价高的却少有人问津，像一些豪华高速车往往一个车厢只有几个人，一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，如何调节整合运能，确实是一个急迫的命题。
　　比飞机票还贵的动车，与其它运输工具竞争就会缺乏优势，前景未必绝对乐观。因此，笔者建议不如把动车票价的价位定到适当的程度，薄利多销，一来可以缓解动力紧张的压力，二来也给旅客减轻负担，实现共赢。