也谈哈佛与瑞鹰，驾驶感决定车辆在道路上的行走风格！

龙眠山客

也谈哈佛与瑞鹰，驾驶感决定车辆在道路上的行走风格！
    我仔细观察过在街道行驶的车辆，当我们去除了因职业(如出租车驾驶员)、年龄、车辆大小和个人驾车习惯等因素的影响后，我发现某些品牌的某种型号的车辆在路上总体很给力，总能在拥挤的道路上如鱼得水、左钻右突、快速变道，马6和众多品牌的微面就是典型。在SUV车辆中，瑞鹰也表现得很激情。本版最近一篇叫《瑞鹰vs哈佛 是骡子是马拉出来溜溜》的帖子引起的H、R之争很热闹，对此我只想说：自己从来没有见过哈佛在人多车多的道路上有过什么激情，总是像稳重的老人在行走一样，每当我超越哈佛时，总是想看看其驾驶员是不是一个没牙的老头。咱就不相信开哈佛车的兄弟们个个都有乌龟般的个性和修养，，

    直到我到长城的SSSS去试驾一把哈佛后就全明白了，原因就是座位高矮不合适，座椅面距车厢地板的距离不够，驾驶员坐姿低，腿脚活动量受限，其座椅的高矮调节也解决不好这个问题。同时，视线也不对头，其原因就是驾驶舱下要单独多一个大梁的高度，那只好压缩驾驶室的高度了，被压缩了高度的驾驶室又要照顾头部空间，座椅就只能矮了。想想，一个成年人坐矮凳子能舒服地运动腿脚吗？所以哈佛坐着就舒服不起来（且不谈避震的区别)，在城里就狂不起来。只能到郊外去慢慢的越野了。瑞鹰2.0按说力量并不占优，车身又宽又大，但为什么能在道路上激情澎湃呢？原因就是具有良好的视野和操控性，人体各运动关节能运动自如，所以不比其他的，仅此一点就使许多瑞鹰的拥有者成了瑞鹰的忠实拥护者，车好开、舒服是硬指标啊！

    近二天陪人去选车，在东风起亚K5和东风雪铁龙C5中选，K5的外观、性能、做工、配置太好了，但我一坐进驾驶座就没感觉了，仪表台那么高，整一个仰天开车，在中国这样一个满街是人的国度开车，车前一、二米什么也看不到，把座位一升高到希望的高度，不到一米七的老夫就实实在在地头顶天花板了，真是没办法！所以新手开K5绝对是自找其累，躺着开望天车我就是不习惯，除非是开保时捷在很高级又没有大货车的高速公路上飚车！大家都应去试试K5，再试试雪铁龙的C5，都试顶配的那款，K5在你什么都满意后再坐在驾驶座上试试，再把座椅升高试试，真让人失望，本来抱很大好感去的，只能败兴而归！什么叫做不怕不识货，就怕货比货！

    我想，选什么车是自己的事，就象娶老婆一样：

    有的人随大流，看销量，只选所谓大家传说中的漂亮妹妹，自己吃多少苦都愿意，面子光彩就行，反正苦日子自己过，傻老婆自家爱，死要面子活受罪。真想问他们个问题：在你身体受累、屁股受罪，开哈佛的几年中，真正开着哈佛去纯越野的人有多少？在你所购哈佛的整个使用过程中，瑞鹰不能完成只能由哈佛才能完成的越野任务其里程到底有多少？真是只有天知道。奉劝大多数买车人，只要不是纯越野，就别为所谓的越野性能让舒适的操控离你远去。实在是要强调越野，买特拉卡也好点，至少座椅视线好多了。

    有的是既要面子又要感情，我认为买咱瑞鹰车的爷们就都属于又要面子又要里子的实在人。

    有的只要感情好就行！

   嘿嘿，本帖对有些车系的粉丝朋友如有得罪，老夫先道歉了。但让我忍着不说，则要肺气肿了！