漫步在黄浦江45公里滨江步行道上（四）

吴砺

                             漫步在黄浦江45公里滨江步行道上（四）

    王坚忍的《“十六”铺》一文说：

   “翻到一本旅游小册子，说上海十六铺的由来是小东门黄浦江畔的1 6个商铺， 不觉哑然失笑。其实， 十六铺是晚清地方官员为防御太平天国，将当时的上海县城划分为商业团防廿七铺。头铺在城东我读小学的姚家弄一带，十六铺顾名思义， 是第1 6 个铺。它的范围为城厢外和黄浦江之间， 北起小东门外， 南至董家渡，一条长达5华里的狭长的沿江地段， 是廿七铺中最大的一个。故它不要说容纳1 6 个商铺，就是1 6 0 0 个也绰绰有余。

    有人说上海在开埠前是个蕞尔小邑，这不是事实。鸦片战争前夕， 十六铺已是中国和东亚吞吐量最大的港口， 不过迎来送往的大都是国内船只而已。这是当年英国传教士悄悄躲在芦苇丛中整整一个星期， 计算进出黄浦江的船只后得出的结论。

    有外地朋友说，现在到上海想找十六铺，问几个年轻人， 都摇摇头说不知道。所以我想， 能不能在已夷为平地的十六铺客运码头， 竖一块石碑， 让后人‘ 凭吊’呢。”

   有文章说：“从长远来看，河口建闸挡潮是提高黄浦江防洪标准的一条合理途径，是扭转黄浦江防汛被动局面的根本措施，建议抓紧开展前期研究工作。”

    目前黄浦江有着12座大桥、26条江底隧道和17条轮渡线，平均每2公里就能找到一条浦西通往浦东的过江选择。

     过去有文章报告说：

    “随着黄浦江两岸综台开发计划的启动，美国SOM 建筑设计事务所等国际三大规划设计巨头倾情打造， 凝聚中外规划高手心血的“浦江规划 ，也终于浮出水面。请 外脑 出谋划策，成为这世纪之作的一大亮点。

    2000年6月，上海市城市规划管理局通过国际招标， 广邀 外脑 打造黄浦江两岸地区规划。最终，Sasski公司~nBazo国际建筑设计事务所联台设计组、美国SOM 建筑设计事务所、澳大利亚Cox设计集团三家单位， 在20多家国内外设计机构中脱颖而出，杀人最后竞争行列。这三家设计单位都对浦江沿岸作了细致调研，并于2000年底前提交了各具特色的设计方案。2001年1月， 数十位专家， 学者对三套方案进行了为期3天的严格评选。最后形成的黄浦江两岸地区规划

优化方案，以SOM 方案为基础、同时吸取了Sasaki Bazo方案和Cox方案的优点。”

何菲的“两河 心图” 一文亦说出上海的一个特色：

“塞纳河把巴黎分成左岸和右岸,巴黎因而妖娆。苏州河、黄浦江把上海分为北岸和南岸、东岸和西岸,上海因而旖旎。

　　以苏州河为界,这是上海的两个世界:北边是中国式的上海,南边是有着精致生活流天分的上海。以黄浦江为界,这更像是两个全然不同的城市:东岸是广袤、现代而写意的新兴城市,隔江而望,西岸是密集而微妙的上海。

　　两河绝对是城市区域性格的分野,把城市切割得很妙趣。这些区域性格贯彻在饮食上也有着许多只可意会的差别。

　　河北面,人们习惯以相对恣意自在的生存方式喧闹地过着自己的日子。一样的酒楼却没有惊艳和骄矜,更多云集着草根派饭馆茶楼点心店的街面,有着最世俗的生活,充满人间暖意。

　　江东岸,马路宽阔笔直,玻璃幕墙的高楼和新式社区整齐排列。这些社区有着庞大的绿地面积、后现代雕塑和富丽堂皇的会所。著名的连锁饭店面积是对岸的至少两倍,咖啡馆也多为连锁型,体量庞大,特点模糊。夜上海,这个意象,在江的对岸。

　　多数人认为,真正的上海,在黄浦江以西苏州河以南,两者缺一不可。真正的上海在淮海路,在静安寺,在徐家汇,在复兴公园旁边,在西区的花园洋房里,在千沟万壑的人心深处,沉渣起一段段韵事,那才是真正的中西文化的融合。尽管在这个区域里,上流社会和底层生活是如此近在咫尺。从高级商务楼里走出的男女晓得如何浸淫在都市的节奏、氛围、人情世故里,懂得平静自如的享用珍馔,也会告诉你:开在莘庄家附近的仿苏式面馆才是他们的归宿。上海人,理智而雍容……曾被遗失的奢侈而传奇的东方情调在这个区域里首先复活了。这个区域里的上海和上海人,更接近人们想象中的上海味道。

　　上海人爱讲“经纬度”,做人做事,举止行为都精细到刻度,你的坐标在哪儿,哪儿就是你的经纬度。你是五角场的风格,他是淮海西路的做派,因为经纬度的不同而导致的习惯和思维差异,细微而固执。

　　其实这是我们的痼疾。一边叫嚷着没地方去,一边却又跑不过苏州河。以延安路为横轴线,活动区域几乎都固定在静安长宁徐汇和过去的卢湾一带。跑到长寿路吃东西,是要有点思量的,仿佛太北了,虽然还在苏州河南岸。跑到陆家嘴,动力不足的人会推委,更别提深入浦东除陆家嘴以外的广袤腹地。“

　　高瑕“近代以来黄浦江城市空间演进的形态特征与规律研究”一文中说：

    “1843—1949年，黄浦江城市空间从老城厢周边的3km码头岸线起步，在浦西一侧由沪南延伸至杨树浦一带，在浦东以陆家嘴为中

心南北延伸，两侧岸线总计约26km。1949—1990年间，浦西一侧的岸线利用已基本覆盖了从龙华至吴淞口的全线区域，浦东则在后滩和高桥两处有所扩展，两侧岸线利用总计约64．7km。1990年至今，黄浦江两岸的城市岸线已基本得到利用，实现了全长约85km的岸线开发，形成了今日所见由吴淞口至徐浦大桥的连贯城市空间(表1)。

   黄浦江城市空间的滨江延展具有3个特点。第一，1949—1990年间黄浦江城市空间滨江延展的幅度最大，但以1990年代以来滨江延展的年均增速最高。因此，黄浦江城市空间总体上呈现出明显的滨江加速延展的演进趋势。第二，黄浦江的滨江延展呈现出浦西先于浦东、从中心向南北延展再不断镶嵌的特征。浦西一侧在1990年前已基本完成了滨江城市空间的全覆盖，同时中心区段的岸线最早得到利用，再向南北两侧呈现跃迁式的发展，后以镶嵌式的布局实现黄浦江城市空问的沿线覆盖。第三，黄浦江城市空间的滨江延展并不是一个持续稳定的演进过程，而是由几个关键的历史时期所决定的，分别是1843—1860年代、1880—1910年代和198O一1990年代。在1843—1860年的20年间，浦西的滨启动了杨浦及浦东滨江产业空间的发展，形成了从杨浦至沪南的连贯滨汀城市空问，浦东一侧也以陆家嘴为中心形成了滨江绵延的态势。黄浦江城市空间延展的第3个集中期介于198O一1990年代的20年间，也是滨江延展最快、最广的20年。至2000年时，黄浦江沿线的城市岸线已得到充分利用，形成了绵延85km的完整黄浦江城市空间。

    在这一时期之后，黄浦江城市空间的滨江延展基本完成，并以2002年黄浦江两岸综合开发的启动为标志，开始进入到内部功能更新的整体转型时期(图1，图2)。“

     有文章谈上海轮渡：

    “20世纪80年代上海轮渡发展到全盛时期。在东起吴淞口，西迄松江县米市渡80多公里的黄浦江段上，设有对江客渡航线22条，还有对江汽车渡航线5条，顺江交通艇航线7条。其中闹市区12条客渡航线平均间隔仅1．4公里，便于乘客就近过江，非常方便。上海轮渡的客运量举世无双，年最高客运量达3．7亿人次， 日平均客运量100多万人次。最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次，6条渡轮来回穿梭平均每隔2．5分钟就有一班渡轮开出，高峰小时客流量竞达4．8万人次。

上海在1993年轮渡客运量达到顶峰，20条航线的日均摆渡人次达103万。但是在黄浦江相关桥隧相继开通后，轮渡客流量开始回落，2002年日客流量下降到了40万人次，而且还有继续下滑的趋势。上海轮渡公司已经从当年的创利大户变成了亏损大户。即便如此，水上客运仍然是上海居民出行的重要选择之一。与此同时，黄浦江水上旅游正逐渐成熟，越来越多的旅客选择水上客运的方式来水域旅游交通所青睐。”

吴砺

2019.8.31